60(年)数次(改)(版)、(铁)锹挖(土)……北京地铁3号线(施)(工)难题多

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60(年)数次(改)(版)、(铁)锹挖(土)……北京地铁3号线(施)(工)难题多

  新(闻)(调)查(丨)60年数次改版、铁(锹)挖土……(北)京地铁3号线施工(难)题(多)(多)

  对于生活(在)(北)(京)(的)(人)来说

  东四(十)(条)(站)是一座再熟悉不过的车(站)

  每(日)的通勤(早)晚(高)峰

  数(万)人(在)这里(进)出

  但很少有人留意

  喧嚣(的)站台(下)方还封(存)着一座

  距今30多(年)前就修建好的地(铁)3号线的站台

  一波三折!(跨)越半个(世)(纪)

  (岁)(月)的见证下,车站外(围)的墙壁已然斑(驳)显现。但(墙)壁上的刻字,依(然)清(晰)可见,“东四十(条)(站),(建)(于)1971年”。

  白守兴:(新)建三号线(动)土(施)工的时候,好多人特(别)(好)奇。一(直)(尘)封多少年了,这(回)终(于)听见已(经)施工了。

  在过去的50年(里),与上方承担了(无)(数)人(出)(行)的2(号)(线)对(比),这座“站中(站)”却一直静悄悄地等待被启(用)的(那)一天。

  段俊萍(是)目前(在)建(北)京地铁3号线的设计总(体)((总)设计(师)),2009(年)开始参与线路的设计(规)划方案。

  段俊萍:大概(从)1957年开始的时候,3(号)线(就)已经纳入(轨)道(交)通的(线)网规(划)了。1957年是线,(是)(一)个(南)北向的(线),位于西部。

  1956年,五位苏(联)专家来到北京,凭(借)参建莫斯科地铁的经(验),指(导)绘制了(北)京地铁(最)早的线(网)设计规划图。这份规划,在(当)年并(没)(有)立即(付)出实(践)。9年后的1965年7(月)1日,北京地铁一号线正式开工,(而)实施(建)设的规(划)(线)路则发生(了)巨大变化。

  1971年1(月)15日,(北)京(地)铁1号线开始进行试(运)营。同(年)3月,(北)(京)地铁2号(线),(复)兴门站至建(国)门站开工,并同步修建3(号)线的预留(换)乘站台。但3号(线)的规划,再次面临调整。

  1984年,2号线开(通)运营,为3号线预留的东(四)(十)(条)换乘站(也)(完)(成)了(修)建。(但)就在(大)家认为地(铁)3号线(修)建即将开始(的)(时)候,工程却迟迟(没)(有)进展。

  段(俊)萍:其实在1999年,北京计划八通(线)(和)13号(线)的时候,3号线也(提)上日(程)了,主(要)还是基(于)(这)条线施工特别(难),投资(特)(别)高。(它)主(要)是(解)决城市向外(围)疏(解)以后的(居)民出行问题。

  (直)到2017(年),(历)经60年数次(搁)(置)、改版的北京地铁3号线规(划)一(期)(工)(程)完(成)批复,正式(开)工。

  目前在建的3(号)线一期工程,西起东城区东四(十)条站,东至(朝)阳区(的)曹各庄北站。(线)路全长约20.8公(里),(设)有15座站(点)。(此)(外),还将在(东)四十(条)站、工(人)体育(场)站、团结(湖)站、朝阳公园(站)连(续)4站大(客)(流)集(散)点实现换乘。

  (白)守(兴)(告)诉我(们),(要)在上(世)纪70(年)代的预留车站基础(上)改扩建一(个)新站,这在全国(都)属(于)罕(见)。他们(需)要让(这)座跨越半个世(纪)的“站中站”实现与2号(线)的(对)接。(但)对接的第一(步),已堪称难(上)(加)难。2020年的11月(底),3号(线)(必)须下穿完成已经存在(的)2号线。(在)地铁施(工)中,穿越已(有)的(线)(路)的施工被评为特级风险(源)(动画)。如今,工程(施)(工)不断推进,离这个特级(风)险源已经越来(越)近(了)。

  (铁)锹(挖)(土)、疫情暴(发)……施工困难重(重)!

  上世纪60年代初,北京(开)始修建中国最早的地铁。由于当时的(地)(面)建筑稀(少),(而)且(地)铁只修(在)地下10(米)(的)位(置)。(所)以一律采用(的)是(开)膛明挖(的)方(式)。但(这)样的做(法),(在)今(天)的北(京),显然是无法(接)(受)的。

  位于东二(环)主路的(东)四十(条)站,不但是(北)京的交通要(道),(其)环岛周(边)更是聚集(着)中汇广(场)、(保)利剧(院)、港澳(中)心、新(保)利大(厦)(等)(众)多地面建筑,这也(是)01(标)段不得不(面)对的棘手(问)题。

  地(铁)(的)(施)工(分)(为)(明)(挖)和(暗)挖。

  (如)果(明)挖,(需)要借助无数(的)钢筋(做)支撑。但(是),明挖的方(式)(必)须拆除大面积的地上建筑。由(于)地(铁)(线)(路)(与)交通线路紧密贴合,(如)果(频)繁采用明挖,将会导致北京的交通陷入(瘫)痪。同时,拆迁费用(也)(将)是(一)个天(文)数字。

  暗挖的工(法),(就)(是)在地(下)开挖的数个(小)洞内,逐步(搭)(建)(起)(车)站的(结)构,再(清)除(多)余的(土)方。整个(修)建过程全部在地下(完)成。它免除了地面拆迁带来的(麻)(烦),非常适合3(号)(线)01标段(将)要修建的工人体育场站(和)东四十条(站)。

记者:他们现在施工的工法(是)什么,就是用这种铁锹挖(是)吗?

  东四十(条)站负责经理 周海冰:对,因(为)用(机)械开(挖)的话,这个(面)太(小),运(转)不开,它只能用这种人(工)来进行(开)挖。(然)而,暗挖(施)工(的)难度,要远大于开(膛)明挖。不(仅)工(期)(会)更(长),(也)需要更多的人手。东四十条站的暗挖工程也(一)直保持工人(两)(班)倒,24(小)时(连)续(施)(工)。

  按(照)暗(挖)法工程要求,除了(挖)土之外,(还)有(包)括制拱、喷(浆)、焊接、信号、测量在内(的)10几(种)工(序)。(负)责每(一)道(工)序(的)(操)作工人,都拥有多(年)(的)北京地(铁)修建经验。

  刘(伯)周、黄正(洪)、(严)(宜)斌、吴洪四人,(都)来自(四)(川)广元,北京(的)5号线、6(号)线、8(号)(线)、13号线、以(及)在建的12号(线)、17号线都曾留(下)他们暗挖的身影。工人表示,从(建)设第(一)条(地)铁到现在,现在已经过(去)十多个年头了。

  刘(伯)周告诉我们,(在)广元(过)(完)年后,(新)冠(肺)炎(疫)情突发而(至),(到)(处)都是(封)(闭)、隔(离)的状况。原本初(六)(打)算回京的他,不知何(时)才能再回(到)3号线(的)施工现场。

  6月11日,(北)京(新)(发)地(疫)情爆发,(整)个工地又重(新)(回)到了(封)(闭)式(管)理。

  记者:现在宿舍具体(管)理怎么管,怎么调(整)?

  01标(段)安全(项)目经理 周(建)民:把宿舍(这)块还(是)给它留(出)空余(房)(间)来,让(新)(来)人员与(现)有人员不再接(触)。

  (面)对疫情的反复,01标段会(对)(工)区(内)所有人员(进)行核酸检测。(与)此同(时),(将)会在工(人)的居住区(实)(行)(严)格的(隔)离、消杀、分区居住等(管)(理)方(式)。(但)他们不得(不)面(对)的(状)况(是),距离完成下穿2(号)线任务的(期)限,(只)(有)不到5个月(的)(时)(间)。

  “站(中)站” (让)“(站)城”真正地融(合)

  橘(红)色这部分是既有的2号线结(构),以(及)预留的3号线结(构)。(然)后暗(红)色这部(分),是我们将来要(做)(的)(新)建的3号线东四十(条)(站)。它这(个)新(建)(结)构跟老结(构)应该(是)(交)错在一块(的),整体来(说)新建的3号线(是)在既有结(构)的下方。

  (刘)兵科是01标(工)程项(目)(的)总工程师,也是(整)个(标)段的技术负责人。1998(年)他(第)一次(来)工体看球,(在)东四十(条)站第(一)次注意到(了)2号线站台上的“(乘)(客)止(步)”。

  (记)者:差(不)多十(七)年以后,(突)(然)发现(自)己的工作(直)接跟这个车(站)(有)关。(你)觉得对(你)来(说)最头疼的(地)方,施工起(来),你(发)(愁)什(么)(地)方?

  (刘)兵(科):说(白)(了),我们的车站,将来(新)建(车)站是从(它)的(车)站底(板)下(边)贴着(穿)过去。

  由(于)北京(的)地铁网络修(建)日益密集,下(穿)既有(线)路成(为)地铁(施)工(中)(不)得不面对的问题。9号线(的)军(事)(博)(物)馆站,(在)修(建)过程(中),就曾面临必须下穿已经存在1号线的难题。但(与)东四十条站不(同)的是,1号(线)下方有一个巨(大)(的)水层,如果9号线密贴下穿1号线,新车(站)(就)将置(身)(水)中。

  最(后),修建军(博)站(的)专家决定,在原(定)新(车)站的位置,(继)续下(沉)8.5米,(用)暗挖法在(水)层下方建造一个车站。在施(工)工(人)的头顶,就是(无)法被抽干的(水)层,土层最(薄)(处),只(有)3米的间隔。工程必须保证土层不能塌(方)和(渗)(漏)。2012年08月15(日),(军)事博(物)(馆)站车站主体完工,(成)功下穿上方水(层)和已(经)存在的1(号)线。

  (在)目前已建成的北京地铁线(路)中,除(东)四(十)(条)(站)外,也有多处新(建)车站,涉及到(下)(穿)既有线(路)。

  挖掘隧道的工(人)(们),(正)在一点点的(贴)(近)这个已经运行了50年(的)东四(十)(条)站。工人们正在(完)(成)(下)穿2号线前最后1米钢筋(水)泥的加(固)工(作)。

  记者:(害)怕(挖)塌吗?

  (工)人:不会,这个怎么(会)挖塌呢。挖(之)前(是)(提)前注完浆的,注完(浆)(之)(后)是凝固的,特别硬的那种。我们在挖的时候,肯定心(里)比较(清)楚。

  此刻,3号线(的)东四十条站正在下(穿)既有2号线东四十条的站台(层)。每(一)米的施(工),工人们都将面(对)的是特级风险源,他们的挖掘隧道的最(顶)端,(就)(是)东(四)十条(站)的底板。

  此外,他们(还)要改造这(个)存在地(下)快50(年)的(老)站台。现在的站台层将(变)成站(厅)(层),挖(好)(的)行车(隧)道(将)(建)设成(设)(备)用房。为(了)将新建结构和老站(台)进行连(接),他(们)还(需)在既有2(号)(线)、3号线既(有)结构侧(墙)(及)底板(的)28处位置(进)行开洞,建设换(乘)通(道)和安全出口。开洞的数量(之)多,也是北(京)地铁工程中从(未)遇到过的。如何在(保)证老(站)(台)(的)梁(柱)体系不被破坏的前提下,让老(站)台焕然一新,是(他)们即将(面)临的(特)级风险。

  2020年11月11日,3号线的体育中心(站)完成(结)构封顶,这(也)(是)3号(线)(首)座实现封顶的(车)(站)。

  (段)俊(萍):这次(北)京市我觉得也做了一次特别大胆(的)尝试,就在(东)坝(地)区,(拿)(出)(一)小(块)的地。统一做它的整个道路,以及城市用(地)的一些规划。这样的(话)就给我们(创)造(了)(一)个条件,能让地(铁)和城(市)的功能(同)(步)进行,实现无缝衔接。

  (记)者:(具)体讲,它(会)有(什)么(好)(处)呢?

  (段)俊(萍):你(在)地铁车(站)(里),你不(会)感觉它是(一)个(车)站,(它)跟城(市)的(地)(下)(空)(间)是(完)成(融)合一(起)。就不(再)是站(是)站,城是城,(而)是站(城)真正的(融)合成(一)体,站只是城的一部分。

【编(辑):叶攀】

【编辑:火麻仁瘦肉汤网】