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60年数(次)改版、(铁)锹挖土……(北)京(地)铁3号线施工难题多

时间:2020-11-25 01:09:30   作者:Sanqian   浏览量:96561

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  新闻调查丨60年数次改版、铁锹(挖)土……(北)(京)(地)铁3号线施工(难)题(多)(多)

  (对)于(生)活在北(京)的人(来)说

  东四(十)条站是(一)座再熟悉不(过)的车站

  每日的(通)勤早晚(高)峰

  数万人在这里进出

  但很少有人留意

  喧嚣(的)站台下方还封存着一座

  距(今)30多年前就修建好(的)(地)铁3号线的站台

  一波(三)折!(跨)越(半)个(世)纪

  岁(月)的见证下,车站外围的墙(壁)已(然)(斑)驳显(现)。(但)墙(壁)上的刻字,依然(清)(晰)可见,“(东)四十条(站),建于1971年”。

  白守兴:新建三号(线)动土(施)工的(时)(候),好(多)人特别好奇。一(直)尘封(多)少年(了),这回终于听见已经(施)工了。

  在过(去)的50年(里),与上(方)承担了(无)数人出行的2号(线)对比,(这)座“(站)中站”(却)一直静(悄)(悄)地等待(被)(启)用的那一(天)。

  段俊萍(是)(目)前在建北京地铁3号线的设计总体((总)设计师),2009年开始参与线(路)的(设)计规划方案。

  段俊萍:大概(从)1957年开始的时(候),3号(线)就(已)经纳(入)轨道(交)(通)(的)线(网)规划(了)。1957年是(线),是一(个)南北向的线,位(于)西(部)。

  1956年,五(位)苏联专家来到北京,凭(借)参建莫斯科(地)(铁)(的)(经)(验),指导绘制了北京地铁最早的线(网)设计(规)划(图)。这(份)规划,(在)(当)年并没有立即(付)出实践。9年后的1965年7月1日,北京地(铁)一号线正式开(工),而(实)施建设(的)规(划)线路(则)发(生)(了)巨(大)变化。

  1971(年)1月15日,北京地铁1号线开始进(行)(试)(运)营。(同)年3月,(北)京地(铁)2号线,复兴门(站)至建(国)门站开工,并同步(修)建3号(线)的(预)留换(乘)站(台)。(但)3(号)(线)的规划,再次面临调整。

  1984(年),2号(线)开通运营,为3(号)(线)预(留)(的)(东)四十条(换)乘站也完(成)了修建。(但)就在大家认为(地)铁3号线修建即将开始的时候,(工)(程)却迟迟没(有)进展。

  (段)俊萍:(其)实在1999(年),北(京)计(划)八通线(和)13号(线)的(时)候,3(号)线也(提)上(日)程了,(主)(要)还是基于这条(线)施工特别(难),投(资)特别(高)。它主要是解(决)城(市)向(外)(围)(疏)解以后的(居)民(出)行(问)(题)。

  直到2017年,历经60年数(次)搁(置)、改版的北京地(铁)3(号)线规划(一)期工程完成批(复),正式开工。

  目前(在)建(的)3号(线)(一)期(工)程,西(起)(东)城区东四十条站,(东)(至)(朝)阳区的(曹)各庄北(站)。(线)路全长约20.8公里,设有15座站点。(此)外,还将在东四十(条)站、工人体(育)场站、团结湖站、(朝)阳(公)园站连续4站大客流集散点实现换乘。

  白守兴告诉我(们),要(在)上世纪70年代的(预)(留)车(站)基础上改扩建一个新站,(这)在(全)国(都)(属)于罕见。(他)们(需)要让这(座)跨越半(个)世纪的“站中站”实(现)与2号线的对(接)。(但)对接的第(一)步,已堪(称)难上加(难)。2020年的11(月)(底),3号线必须下穿完成已(经)存在的2号线。在(地)铁施工中,(穿)越已有的线路的施工被评为(特)级风险源(动画)。(如)今,工程施工(不)断(推)进,离这(个)特级风险源已经(越)来越近(了)。

  铁锹挖土、疫情暴(发)……施工困难重重!

  (上)世纪60年代(初),北京开始修建(中)国最早(的)(地)(铁)。由(于)当时的地面建筑稀(少),(而)且地(铁)(只)(修)在(地)下10(米)的位置。所以一律采用的是开膛(明)(挖)(的)(方)(式)。但这(样)的做(法),在今(天)的北京,显然是无(法)接(受)的。

  位(于)(东)(二)(环)主路的东四十条站,不但(是)(北)京(的)交通要(道),(其)环岛(周)边(更)是聚集着中汇广场、保利(剧)院、港(澳)(中)心、新保利大厦等众多地面建(筑),这也是01(标)(段)不得不(面)(对)的棘手问题。

  地铁的施工(分)为明挖和暗挖。

  如果明(挖),需(要)借(助)无数(的)钢筋做支撑。(但)是,(明)挖的方(式)必(须)(拆)除大面积的地上建筑。由于地铁(线)路(与)交通线(路)紧密(贴)合,(如)果(频)繁采用(明)(挖),将会导致北京的(交)通陷入瘫(痪)。同时,拆迁费用也将是(一)个天文(数)字。

  暗挖(的)工法,就(是)在地下开(挖)的(数)个小(洞)内,逐步搭(建)起车站的(结)构,再清除多(余)(的)(土)方。整个(修)建(过)程(全)(部)在地(下)(完)成。它(免)除了地面拆(迁)带来的麻烦,非(常)(适)合3号线01标(段)将(要)(修)建(的)工人体育场站和(东)四十条站。

记(者):他们现在(施)工的工法是什么,就是用这种(铁)锹挖是吗?

  (东)(四)十条站(负)责经理 (周)海冰:对,因(为)用机械(开)挖的话,这个面太小,(运)转不开,它只能用(这)种(人)(工)来进(行)(开)(挖)。然(而),暗挖施工(的)难(度),要远大于开膛明挖。不仅工期会更长,(也)需(要)更(多)的人(手)。(东)四十条站的暗挖(工)(程)也一直保持(工)人两班(倒),24小时连(续)(施)工。

  按照暗(挖)法工程要求,(除)了挖土之外,还有包括(制)拱、喷(浆)、焊(接)、信号、(测)量(在)内(的)10几种工序。负责每一道工(序)的操作工人,(都)拥有多(年)的北京地铁(修)建(经)验。

  (刘)伯(周)、黄正洪、严宜(斌)、吴洪四人,都来自四川广元,北京的5号线、6号线、8号线、13(号)线、以及在建(的)12号线、17(号)线都(曾)(留)下(他)们暗挖的(身)影。(工)人表(示),从(建)设第一条地铁到现在,现在已经过去(十)多个年(头)了。

  刘伯周告诉我们,(在)广元(过)(完)年后,(新)(冠)(肺)炎疫情突(发)而至,到处都是(封)(闭)、隔(离)的状(况)。(原)本(初)(六)打(算)回(京)的他,不知何时才能再(回)到3号线的(施)(工)现场。

  6月11日,(北)京新发地疫情爆发,(整)个(工)地(又)重(新)(回)到(了)封闭式管理。

  记者:(现)在宿舍(具)体管理怎么管,怎么调(整)?

  01标段安全项目(经)(理) 周建民:把宿舍这块还是给(它)(留)出(空)余房间来,让新(来)人员与(现)(有)人员(不)再接(触)。

  (面)对疫情的(反)(复),01标段会(对)工区内所有(人)(员)进行核酸检测。与此同时,将会在工人的居住区(实)行严格的隔离、消杀、分区(居)住等管理方式。但他们不得不面对(的)状(况)是,距离完成下穿2(号)线任(务)(的)期限,只有不到5个月的时间。

  “站中站” 让“站城”真正(地)融合

  橘(红)色这部分是(既)有(的)2(号)(线)(结)构,(以)及预留的3号线结构。然后暗(红)色这部分,是我们将来(要)(做)的新建的3(号)线东(四)十条站。(它)(这)个新建结构跟老结构(应)该是交错在(一)块的,整(体)来说新(建)的3号线(是)在(既)有结构的下方。

  刘兵(科)是01(标)工程(项)目(的)总工程师,也是整个标段(的)(技)术负责人。1998年(他)第一次来工体看球,在(东)四十(条)(站)第一(次)注意到了2号线站台上的“乘客止步”。

  记(者):差不多十七年以后,突然(发)现(自)己的(工)作直(接)跟这个(车)站有关。你(觉)得对你来说(最)头疼的(地)方,施工起(来),你发(愁)什么地(方)?

  刘兵科:说白了,(我)们的车站,将来新建(车)(站)是(从)(它)的(车)站底(板)下(边)贴(着)穿(过)(去)。

  由(于)(北)京的(地)(铁)(网)(络)修建日(益)密集,下穿既有线路成为(地)铁施工中不得不面对(的)(问)(题)。9号线的军事(博)(物)馆站,(在)修建过程中,就(曾)面临(必)须下(穿)已经(存)(在)1号(线)(的)(难)题。但(与)(东)四十条站(不)(同)的(是),1(号)线下(方)有一(个)巨大的水(层),如(果)9号(线)(密)(贴)下穿1号线,新车(站)就(将)置(身)水中。

  最后,(修)建军博站的专家决定,在(原)定(新)(车)站的位置,继续下沉8.5(米),(用)暗挖法在水层下方建造一个车站。在(施)(工)(工)(人)的头顶,(就)是无法(被)抽干的水(层),土层最薄处,(只)(有)3米的间隔。工程(必)(须)保证土层(不)能塌方和(渗)漏。2012(年)08月15(日),(军)(事)博物馆站车(站)主(体)完工,成功下(穿)上方水(层)(和)已经存在(的)1(号)线。

  在目前已建成的北京地铁线路(中),(除)(东)四十条站外,也有多处新建车(站),涉及(到)(下)穿既有(线)路。

  (挖)掘隧(道)(的)工人们,正(在)一点点(的)贴近这个已(经)运行了50年的东四十条站。工人们正在完成(下)穿2号线前最后1米(钢)筋水泥的加固工(作)。

  (记)者:害(怕)挖塌吗?

  工人:不(会),这(个)怎么会(挖)塌呢。挖(之)前(是)提前注(完)(浆)(的),注完浆之后(是)凝(固)的,特别硬的那种。我们在挖(的)时候,肯定心里比较清(楚)。

  (此)刻,3号线(的)东(四)十条站正在下穿既(有)2号线(东)四十条的站(台)(层)。每一米的施工,工人(们)(都)将面对的(是)特级风险源,他(们)的(挖)掘隧道的最顶端,就(是)东四十条站的(底)板。

  (此)外,他们还要改造这(个)存在地下(快)50(年)的(老)站(台)。现(在)的(站)(台)层将(变)成站厅(层),挖好的行车隧道将(建)(设)成设备(用)房。为了将(新)(建)结(构)(和)老站台进行连接,(他)们还(需)在既(有)2号线、3号(线)(既)有(结)构侧(墙)及底板的28处(位)置进行开洞,建(设)(换)乘通道和安(全)出口。开洞(的)数量(之)多,也是北京地铁工程(中)从未遇到(过)(的)。(如)何(在)保(证)(老)站台的(梁)柱(体)系(不)被破坏的前提(下),让老站台焕然一(新),(是)(他)们(即)将面临的特级风险。

  2020年11月11日,3(号)(线)(的)体育中(心)站(完)成(结)构封顶,这也(是)3号线首座(实)现封顶(的)车站。

  (段)俊(萍):(这)(次)北(京)(市)我觉得也做了(一)次特别大(胆)的(尝)试,(就)(在)东坝地区,拿出一小块(的)地。统一做它(的)整个(道)路,以及城(市)用(地)(的)一些规(划)。(这)样(的)(话)就给我们创(造)了一个条(件),能(让)地(铁)和(城)(市)的功能同(步)(进)行,实(现)无(缝)衔接。

  记者:具体讲,它会有什(么)好(处)(呢)?

  (段)(俊)萍:(你)在地铁车站(里),(你)不会感觉它是(一)个车站,(它)跟(城)市的地下空间是完成融合(一)起。就不(再)(是)(站)是站,(城)是城,而是站(城)真正的(融)(合)成(一)体,站(只)是城的一(部)(分)。

【编(辑):(叶)(攀)】

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